Eine gängige Methode zur Reduzierung des Schadstoffausstoßes und zur Steigerung des Wirkungsgrads bei modernen Verbrennungsmotoren ist die direkte Einspritzung von Kraftstoff in den Verbrennungsraum. Diese Technik erfordert, dass der jeweilige Injektor – sei es für Benzin oder Diesel – direkten Zugang zum Verbrennungsraum hat.

Das führt dazu, dass der empfindliche Düsenkopf kontinuierlich mit Abgasen, darunter Ruß, in Kontakt kommt. Je nach Fahrweise und Kraftstoffqualität können sich an den Kraftstoffaustrittslöchern des Düsenkopfes schnell Ablagerungen bilden. Diese Ablagerungen beeinträchtigen die optimale Vermischung des eingespritzten Kraftstoffs mit der Luft, was zu einem erhöhten Verbrauch und einem Anstieg des Schadstoffausstoßes führt. Im Verlauf der Zeit entstehen zusätzliche Verbrennungsrückstände, wie z. B. Ruß, die die feinen Austrittslöcher weiter zusetzen.

Dies führt zu einer weiteren Verschlechterung der Verbrennung, die bis zum Blockieren des Injektors oder zum Ausfall des gesamten Systems führen kann – mit potenziell kostspieligen Reparaturen als Folge. Ein zusätzliches Problem bei direkt einspritzenden Benzin- und Dieselmotoren ist die fehlende Reinigung des Ansaugbereichs. Dieser wird sowohl durch das rückströmende Abgas während der Ventilüberschneidung als auch durch die Kurbelgehäuseentlüftung (Ablagerungen an den Einlassventilen) verschmutzt. Zudem trägt das Abgasrückführungssystem zur Verunreinigung bei. Diese Verbindung von Abgas- und Ansaugtrakt kann zu erheblichen Ablagerungen auf der Ansaugseite des Motors führen.

Die daraus resultierenden Probleme sind vielfältig und reichen von einem stark verschmutzten Ansaugbereich über ein defektes Abgasrückführungsventil bis hin zu schlecht schließenden Einlassventilen, was wiederum zu einem Kompressionsverlust führen kann.

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